Accidente linea 1 metro madrid hoy del momento
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Estar en el programa de inglés profesional significa prácticamente vivir en el metro algunos días. Nuestras empresas están repartidas, así que recomiendo descargar algunos ebooks y podcasts para ayudar a pasar el tiempo. Tenemos coordinadores que programan nuestras clases y se aseguran de que tendremos mucho tiempo para viajar entre clases. Por suerte, el metro de Madrid es muy fácil de aprender. Si prestas atención a las numerosas señales colocadas, no deberías tener problemas para llegar a tu destino. Es muy amplio, además de la red de metro hay trenes de cercanías que se adentran en las afueras de Madrid y más allá. También hay autobuses y trenes ligeros, así que tienes muchas opciones para elegir.
Así se llama la tarjeta del metro de Madrid. Te recomiendo que te hagas una cuanto antes, te darán las instrucciones para pedirla en orientación. Te haces un selfie, lo subes al formulario online, pagas una tasa de 4€, y deberías tenerla en una semana más o menos. Hasta que la tengas, puedes obtener una tarjeta de viaje temporal y pagar diez viajes a la vez.
Billetes de metro de Madrid
El accidente ferroviario de Castelldefels se produjo el 23 de junio de 2010, cuando un tren de pasajeros arrolló a un grupo de personas que cruzaban la vía férrea por el nivel de la estación de Platja de Castelldefels, al suroeste de Barcelona, en Cataluña, España. Doce personas murieron y catorce resultaron heridas: todas las víctimas, excepto una rumana, eran de origen latinoamericano, la mayoría de ellas de Ecuador[1].
El accidente se produjo en la víspera de San Juan,[2][3][4] una celebración importante en España y en varios otros países europeos. Al parecer, las víctimas intentaban llegar a la playa, situada a menos de 200 metros de la estación, donde se había organizado un concierto del cantante ecuatoriano Rubén de Rey[1]. Fue el peor accidente ferroviario en España desde el descarrilamiento del metro de Valencia en julio de 2006, en el que murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas[5][6].
A las 23:23 hora local (21:23 UTC), un tren expreso arrolló a un numeroso grupo de personas que cruzaba la vía en la estación de Platja de Castelldefels, matando a 12 de ellas e hiriendo a 14.[2] Se dice que tres de los heridos están en estado crítico. Las personas que cruzaban la línea acababan de bajarse de un tren de cercanías lleno en la estación y estaban cruzando la vía para llegar a la playa. El tren implicado en el accidente era una unidad múltiple eléctrica Renfe Alaris ETR 490,[7] y circulaba a unos 135 km/h (84 mph), por debajo del límite de velocidad de 150 km/h (93 mph) para ese tramo de vía.[8]
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Los atentados de 2004 en los trenes de Madrid (también conocidos en España como 11M) fueron una serie de atentados coordinados y casi simultáneos contra el sistema de trenes de cercanías de Madrid, España, en la mañana del 11 de marzo de 2004, tres días antes de las elecciones generales en España. Las explosiones mataron a 193 personas e hirieron a unas 2.000.[1][3] Los atentados constituyeron el ataque terrorista más mortífero llevado a cabo en la historia de España y el más mortífero en Europa desde 1988. [4] La investigación oficial de la justicia española determinó que los atentados fueron dirigidos por Al Qaeda,[5][6] supuestamente como reacción a la participación de España en la invasión de Irak liderada por Estados Unidos en 2003,[7][8][9] Aunque no tuvieron ningún papel en la planificación o ejecución, los mineros españoles que vendieron los explosivos a los terroristas también fueron detenidos,[10][11][12].
Surgió una controversia sobre el manejo y la representación de los atentados por parte del gobierno, y los dos principales partidos políticos españoles -el Partido Socialista Obrero Español (PSOE) y el Partido Popular (PP)- se acusaron mutuamente de ocultar o distorsionar las pruebas por motivos electorales. Los atentados se produjeron tres días antes de las elecciones generales en las que el PP de José María Aznar fue derrotado [13]. [Inmediatamente después del atentado, los dirigentes del PP afirmaron que había pruebas que indicaban que la organización separatista vasca ETA (Euskadi Ta Askatasuna) era la responsable de los atentados,[14][15] mientras que la oposición afirmaba que el PP intentaba evitar que la opinión pública supiera que había sido un atentado islamista, lo que se interpretaría como el resultado directo de la participación de España en Iraq, una guerra impopular en la que el gobierno había entrado sin la aprobación del Parlamento español[16].
Línea Pinar de chamartín-valdecarrostransit
Artículo 1. El Consorcio Regional de Transportes velará para que los usuarios sean informados, bien directamente por el propio Organismo o a través de Metro de Madrid, de las características de la prestación de los servicios de transporte de Metro de Madrid y de sus posibles contingencias.
1. El acceso con bicicletas: se permitirá a los usuarios con bicicletas el acceso en los horarios y en las líneas o tramos de las mismas que especifique el Consorcio Regional de Transportes Públicos Regulares de Madrid, mediante resolución publicada en el BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID, siempre que se cumplan las siguientes condiciones:
2. Aparcamiento de bicicletas: se permitirá a los usuarios aparcar las bicicletas en aquellas estaciones que dispongan de espacios específicamente habilitados para ello. Su uso será por estricto orden de llegada y estará sujeto al cumplimiento de las condiciones establecidas por el operador.
1. Acceso con perros de asistencia: se permitirá el acceso de los usuarios con perros de asistencia personal y con perros de asistencia en fase de adiestramiento, en los casos y con las condiciones y requisitos especificados en la Ley 2/2015, de 10 de marzo, de Acceso al Entorno de las Personas con Discapacidad que Requieren el Acompañamiento de Perros de Asistencia, considerando dichos animales como los definidos y clasificados en la citada Ley 2/2015.