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Madrid cuenta con unas infraestructuras de transporte muy desarrolladas. Las conexiones por carretera, ferrocarril y aire son vitales para mantener la posición económica de Madrid como centro líder de empleo, empresa, comercio y turismo, proporcionando conexiones eficaces no sólo con otras partes de la región, sino también con el resto de España y Europa en su conjunto. Tres cuartos de millón de personas se desplazan a la ciudad para trabajar,[1]: 66 y éstos y otros viajeros locales tienen a su disposición una red de carreteras metropolitanas de gran capacidad y un sistema de transporte público bien utilizado basado en el Metro, las líneas de Cercanías y una densa red de rutas de autobús[1]: 62-4
En cuanto al transporte de larga distancia, Madrid es el nodo central del sistema de autovías y de la red ferroviaria de alta velocidad (AVE), que ha puesto a grandes ciudades como Sevilla y Barcelona a menos de 2,5 horas de viaje.[1]: 72-75 Madrid también alberga el aeropuerto de Madrid-Barajas, el cuarto más grande de Europa.[1]: 76-78 La ubicación de Madrid en el centro de la península la convierte en una importante base logística.[1]: 79-80
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El Consejo de Gobierno aprueba el nuevo contrato-programa que regula la aportación del Consorcio de Transportes al metro. El suburbano madrileño prevé una demanda de 557,5 millones de viajes el próximo año.
La Comunidad de Madrid aportará 515,9 millones de euros a Metro de Madrid el próximo año, tras haber aprobado esta semana el nuevo contrato-programa de Metro de Madrid para el periodo 2021-2024. Este contrato-programa regula las relaciones entre el suburbano y el Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
La aportación del Gobierno regional consiste en financiar la parte de cada billete que no paga el usuario y que es subvencionada por la administración. El Consorcio Regional de Transportes ha fijado una tarifa de equilibrio de 1,65 euros por viaje, sobre la base de una demanda anual prevista de 557,5 millones de viajes.
Este acuerdo permite regular y cuantificar los objetivos de Metro para cada ejercicio, estableciendo las obligaciones de la empresa pública en la producción de los servicios establecidos por el Consorcio, organismo que coordina y controla los diferentes medios de transporte público que prestan servicio en la región.
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La medida fue adoptada en la reunión del Consejo de Administración del CRTM, presidido por el concejal Pérez. Los pasajeros de la tarifa normal que la compraron en enero recibirán 91 euros, los jóvenes 33,34 euros y los mayores 5,5 euros. El Gobierno regional cubre cada año una media del 70% del coste total de los distintos billetes.
La Comunidad de Madrid devolverá la mitad del precio del último cuatrimestre del año del abono anual de transporte público a más de 74.000 viajeros como consecuencia de la rebaja tarifaria que el Gobierno madrileño ha fijado para este periodo, concretamente entre el 1 de septiembre y el 31 de diciembre.
Esta medida fue aprobada ayer durante la reunión del Consejo de Administración del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), presidido por el consejero de Transportes e Infraestructuras, David Pérez, quien destacó que casi el 80% de los beneficiarios son personas mayores.
El 17 de agosto, el Consorcio Regional de Transportes ratificó la reducción del 50% en el precio de los abonos mensuales en la región y del 30% en el precio del billete multiviaje, decisión que está en vigor desde el 1 de septiembre hasta finales de año.
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El pasado 1 de marzo, el Gobierno de España aprobó el Real Decreto-Ley de Medidas para la Mejora de la Sostenibilidad del Transporte de Mercancías por Carretera y de la Explotación de la Cadena Logística. Materializa el acuerdo alcanzado el pasado 17 de diciembre entre el Ministerio de Transportes (MITMA) y el Comité Nacional del Transporte por Carretera, que incluye un total de 20 medidas que reflejan el compromiso del Ministerio con el sector.
La parte más estructural del conjunto de medidas incluidas en el Real Decreto-ley ya estaba perfilada en el “Plan Impulsa” -Plan de Fomento de la Sostenibilidad del Transporte de Mercancías por Carretera-, marco estratégico del sector para los próximos años.
El objetivo esencial del Real Decreto-ley es reequilibrar las asimetrías existentes en la actualidad entre los actores del sector del transporte de mercancías por carretera, mejorar su posición y competitividad y garantizar unas condiciones laborales adecuadas y la protección social de los conductores.
Asimismo, el Real Decreto-ley lleva a cabo la transposición de la Directiva europea sobre trabajadores desplazados incluida en el Paquete de Movilidad de la UE, que es clave en la lucha contra la competencia desleal de las empresas extranjeras y para combatir el fraude en el desplazamiento de trabajadores entre Estados de la Unión Europea